《报告》收集了近5万份有效答卷,
此外,《报告》归纳出消费者对电动汽车最为关注的一些问题:如动力电池核心技术并未取得实质性突破;在充电基础设施规划建设方面与消费者期望契合度不高;造车企业未能从需求侧出发,在细分市场深入挖掘市场潜力。
现阶段,我国基础充电设施仍不完善、中途补电不便,“里程焦虑”仍然是困扰电动车发展的最大难题。调查显示,消费者普遍期望电动汽车具有较长的续驶里程,48.3%的受访者期望续驶里程达到400公里以上,36.5%的受访者期望达到200公里以上。“电动汽车的成本一直是导致推广难的关键因素,较长的续驶里程必将提高电池成本。摆脱‘里程焦虑’一方面需要电池容量的升级和充电设施网络的完善,另一方面也要对购车成本的提高有所预期。能否引导消费者树立对续驶里程的合理预期,将是拉近供需之间距离的关键。”蹇林旎说。
值得注意的是,当前消费者对电动汽车售价非常敏感,高达70%的受访者期望电动汽车的售价比同级别燃油车便宜或相当,60.2%的受访者认为购车享受政府财政补贴能够激励自己选购电动汽车。6月11日后,2018年补贴新政开始实施,随着价格便宜、行驶里程较短的市场主力车型补贴退坡,不少人都不看好电动汽车下半年的销量。对此,蹇林旎表示,短期看补贴新政会对下半年的购车需求产生一定抑制作用;但长期看,补贴向高行驶里程的车型倾斜,将推动新能源车的中大型化,以及电池容量的提升,这种车型结构上的优化将带动电池及配套材料体系升级,也会提高电动车的造车水准和平均行驶里程。
“补贴在产业发展的初期起到了重要作用,但产业发展也不能永远依赖补贴。就现阶段发展看,电动汽车尽管在零部件方面相比燃油汽车得到较大幅度的简化,但其生产供应体系不够成熟,尚未形成规模化效应,且动力电池的成本始终居高不下。在未来一段时间内,还应继续施行财政补贴政策,不能过快削减或取消,这是由客观现实决定的。”蹇林旎认为,补贴的力度和方式可以适当调整,既要使车企保持继续投入电动汽车研发、生产的积极性,又要令其心存紧迫感、危机感,迫使其努力提升成本管控水平和产品综合竞争力。